曾几何时，长江是人们无法想象的天堑。在长江上建桥，是中国人民千百年来的梦想。
随着城市发展，长江武汉段约150.5公里的江面上陆续建起11座跨江大桥。武汉跨江大桥除了桥多、桥型多，其色彩也愈加丰富。
武汉长江大桥的建设构想始于民国时期。1912年孙中山到武汉考察就曾提出建设武汉长江大桥的设想，其后詹天佑、李文骥、梅旸春、茅以升等桥梁专家也先后提出建设武汉长江大桥的计划。历经数次勘测构想，武汉长江大桥于1955年9月正式开工，1957年10月建成通车。
这座“万里长江第一桥”为公路铁路双层桥，总长1670米，桥身共8墩9孔，每孔桥跨128米。桥面上层为公路桥桥面，车行道宽18米，设4车道，两侧人行道宽2.25米。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开，两侧有2.25米宽小道，供大桥养护人员行走。
公路桥面外缘的铸铁嵌花栏杆十分有特色，共有50种不同造型的图案，包括：2种间隔图案（麦穗图、祥云图），8种花卉图案（兰花图、水仙图等），25种花鸟图案（玫瑰长尾雉图、喜鹊登梅图等），15种民宿图案（年年有余图、金猴献桃图等）。富有传统喜庆色彩的同时，又象征国家正处在一个“百花齐放，百家争鸣”的时代。
武汉长江大桥2009年入选新中国成立60周年“百项经典建设工程”，2013年入选全国重点保护文物，2016年入选首届中国20世纪建筑遗产项目，2021年获评“武汉十大景”，被誉为武汉“广迎天下客”最佳代言之一。
武汉长江二桥是国家“八五”期间重点建设项目。全长3227.4米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，H型主塔高153.6米。
该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车，北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万辆。
武汉长江二桥白天与夜晚是不一样的风格，白天是朴素而灵动的“沙鸥白”，夜晚则利用灯光秀等方式妆点武汉夜色，展示丰富多彩、特色鲜明的武汉城市形象。
杨泗港长江大桥是武汉市长江上的第十座长江大桥，也是长江上首座双层公路大桥。作为双层悬索桥，杨泗港长江大桥建成时其工程规模为世界之最，跨度居国内第一、世界第二。
杨泗港长江大桥全长约4.13公里，主跨约1700米。上层是快车道，两侧各有一条人行观光道，共设8处带座椅的休息观光区；下层除车行道外，在两侧还各设计了一条非机动车道和人行道，这也是长江大桥上首次设立非机动车道。
杨泗港长江大桥跨越长江航道，江中不设桥墩，由数十条缆绳支撑起桥梁的全部重量。不设桥墩主要出于两方面考虑：一是该桥地处“桥群”，附近桥梁距离近且桥墩间距不一，不设桥墩能减少通航船舶调整方向次数；二是不设桥墩就不会改变水流方向和水沙比，也不会对周边潜坝功能造成影响。
杨泗港长江大桥是武汉市“六环二十四射多联”高快速路体系的重要组成部分，与龙阳大道、汉江大道、国博大道、白沙洲大道、珞狮路、光谷大道6条快速放射线形成互通链接，实现了城市快速路格局的蝶变和升级。
“晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲。”鹦鹉洲长江大桥北起汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路，为二环线组成部分之一，是世界首座主缆连续且跨度最大的三塔四跨悬索桥。
鹦鹉洲长江大桥于2014年12月28日正式通车，全长3420米，其中主桥长2.1公里，桥面宽38米，双向8车道，设计日通行机动车达9.5万辆次，给武汉长江大桥减负的同时，有效缓解武昌与汉阳过江交通拥堵问题，助推武汉三镇均衡发展。
鹦鹉洲长江大桥兼顾交通功能的同时更注重“桥文化”的传播。桥头建立“桥文化广场”，不仅能欣赏桥文化，还提供了一个很好的观桥视角，更有多部电影来此取景拍摄。这一抹靓丽的“国际橘”登上了2018年8月发行的《长江经济带》特种邮票，如今成为众多市民游客的“打卡之地”。
沌口长江公路大桥桥型为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥。全长8.599公里，跨江主桥长1510米，主跨760米，桥面宽46米，按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100公里，为目前长江上已建成的最宽桥梁。
沌口长江公路大桥的荷载能力比普通高速公路高出30%，货车比重超过40%，可以说，这座长江大桥是武汉现有桥梁中最能“扛重”的一座。
该桥主桥钢箱梁体及240根斜拉索均为蓝色，主塔为灰白色，犹如一条身披蓝色盔甲的巨龙越江而过。作为武汉市四环线的关键控制性工程，沌口长江公路大桥承载着解决市内的货运压力的重责，串联起东西湖、沌口两大工业新区。
从传统的工业灰
至如今各色大桥横跨江面
桥之于武汉
已不仅是“实用”这样基础的意义
每一座极具个性的桥
都成为了两江美景、武汉名片
资料来源：武汉市人民政府网站、桥梁博物馆、武汉市志、中国中铁大桥局集团有限公司官网、中华人民共和国文化和旅游部官网、湖北省建设信息中心、中国新闻网、长江日报
编辑：天天
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