清光绪二十三年（1897年）起，武汉市内开始动工兴建铁路跨线桥。彼时的铁路跨线桥大多为涵洞或小型桥，主要用于通行车马和泻泄城区溃水。

解放后，陆续新建多座铁路跨线桥。如利济北路跨线桥始建于1954年，跨径18.9米，1973年扩建，第一次采用控制爆破获得成功。桥两端各顶进一个钢筋混凝土框架，既是中孔钢梁的桥台，又兼作桥下人行通道。

双洞门铁路跨线桥

图片来源：武汉市志

“七五”计划时期，为配合郑州武汉铁路电气化的建设，市人民政府决定于二七路、黄浦路、新华路、南泥湾路、青年路、汉阳车枯路、武昌长虹桥、南湖北路、和平大道二角路等9处兴建铁路跨线桥及市政配套设施，还配合出口公路兴建了汉口堤角路跨线桥和关山曙光村铁路跨线桥。

据统计，截止1990年底，武汉市52座铁路跨线桥中位于主要干道上的共有20座。

1989年建成的武昌和平大道三角路铁路跨线桥

图片来源：武汉市志

1991年，随着京汉铁路的外迁，武汉市基本确立了在原铁路线建轻轨的方案。但在具体方案上，各路交通专家却就是修建“路堤式”轻轨还是铺设全程高架桥产生了极大的争议。

1992年，武汉市轨道交通建设领导小组、武汉市轨道交通建设公司相继成立，选定“高架”方案建设轻轨，并有了从建设一条轨道到建设一个轨道交通路网的想法。

“武汉轻轨”工程，曾一度是武汉市耗资最大的单项市政建设工程，凑齐建设资金过程也是一波三折，其建设难度可想而知。2004年7月，湖北省第一条轨道交通线路——武汉轨道交通1号线一期工程开通试运营，武汉成为了全国第七个拥有轨道交通的城市。

当时的轨道交通1号线仅有十个站，交通运输功能并未完全激活，随着二期、三期、四期的建成开通，如今的地铁1号线已经拥有32座车站，大大改善了沿线交通，为周边居民提供了极大的出行方便，如同曾经的“京汉铁路”一般，对武汉的发展产生了深远的影响。

时光飞逝，在2022年的今天，一种新的轨道交通——“空轨”即将入驻武汉。

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空轨，是一种中低运量、生态环保、绿色低碳的城市轨道交通新制式，其车辆悬挂在轨道下方，将地面交通移至空中，具有独立路权和良好观景功能。目前，国内尚无商业运营中的空轨线路，武汉的空轨有望成为国内第一条商业运营线路。

空轨旅游线是光谷生态大走廊·国际生态文化旅游示范区重要组成部分，项目沿生态大走廊南北向直线布设，一期工程（九峰山动物园-龙泉山风景区），长10.5公里，设站6座，车辆基地1处；二期工程在一期基础上，向北连接严西湖、严东湖，向南连接豹澥湖、牛山湖。

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光谷空轨车辆初期、近期采用两编组，车辆长约24米、宽2.5米，最大载客量约220人，最高速度60公里/小时，采用GOA3有人值守无人驾驶技术运行。该车辆可实现270°观景功能，将有望成为欣赏光谷风景的最佳方式之一；此外，车辆采用先进的永磁牵引技术，有效降低整车重量和牵引能耗；车辆还采用类高铁空气弹簧等多项系统减振技术，提高车辆运行平稳性。

结合网友投票结果和专家意见，经综合评定，光谷空轨车辆外观确定为“科技之翼”方案，车辆名称为“光谷光子号”。“科技之翼”设计理念为“科技时尚，智引未来”，主题色为“科技蓝”，代表光谷的科技产业蓬勃发展。

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空轨土建桩基预埋工程已于2020年7月28日开工建设，目前已基本完工。上部结构工程（正线6座车站、钢结构轨道梁）的EPC（设计、施工总承包）工程已于2021年6月完成招标后启动设计工作，现已陆续开工建设，该工程计划2022年底基本完工达到试运行开通条件。

未来

武汉市民将可以乘坐“光谷光子号”

仰望蓝天白云、俯视青山绿水

在城市上空欣赏武汉日新月异的变化

感受生态城市建设带来的新成果